你还在为纯电动汽车的质用主续航而感到焦虑吗？其实，纯电动汽车发展至今已经取得了一个不错的车电成果，根据今年9月份上海的动车电池一组汽车上牌数据显示，纯电动汽车上牌量占比超过了50%以上。过何所以，缓解从这一数据可以看出，衰减大家对纯电动汽车的质用主接纳程度还是非常快的，同时，车电这也反映出大部分消费者在购买纯电动汽车时，动车电池“里程焦虑”已得到了一定缓解。过何
消费者对电动汽车的缓解接纳程度除了电池本身能量密度变得更高之外，可以给纯电动汽车充电的衰减场所也变得越来越多了，所以纯电动汽车正在以一个更好的质用主状态去发展。不过，车电有一个问题自始至终是动车电池纯电动汽车都无法解决的，那就是电池衰减问题。我们都知道，纯电动汽车在经过几万公里行驶后或者达到一定使用年限后，电池都会出现不同程度地衰减，导致续航里程降低。虽然我们无法避免电池衰减，但是可以通过以下这些方式来缓解电池衰减的问题。
很多朋友都知道，低温对纯电动汽车的影响非常大，车辆的续航里程甚至可能出现“腰斩”的现象。虽然如此没错，但只要电池缓和过来之后，续航就又恢复到了正常。而高温天气同样会影响电池的性能，当外界温度过高时，电池内的化学平衡就可能会被打破，出现一些副反应，电池循环次数也会变得更少。而在我们日常生活中，最常见的现象就是夏天汽车被暴晒，所以，我们夏季用车最好将车辆停放在阴凉处，有条件的将车停在地库最好。
众所周知，纯电动汽车分快充和慢充两种充电方式。其中，快充根据不同充电功率充电速度也不一样，特别是一些超级充电站，充电功率可以达到150kW，甚至更高。采用这种充电方式效率确实很高，但高频次使用快充可能会给电池造成不可逆地损伤。如，导致电池提前进入衰竭期，导致电池电量损失等。所以，我们在日常用车过程中可以尽量选用慢充，可以在家里和公司安装一个交流充电桩，如果遇到一些紧急情况，可以选择快充，偶尔使用几次快充也是没有问题的。
汽车电池和手机电池一样，如果将电量完全用光就会导致电池出现亏电的现象，也会影响电池的容量。所以，当电池电量低于20%时，我们就可以给电池进行充电了。而且，保持电量充电对于驾驶员而言，心里也更踏实，即便临时有点儿事需要用车，这时候也不用担心续航不足而感觉焦虑。